Tuesday, February 25, 2014

Thủ tướng ra công điện yêu cầu kiểm soát xe tải trọng lớn

Phương tiện vận tải chở hàng quá tải trọng trên đường bộ diễn ra khá phổ biến trong cả nước, là nguyên nhân chính gây nên hư hỏng và xuống cấp nhanh kết cấu hạ tầng giao thông, đồng thời là nguyên nhân gây mất ATGT, xảy ra một số vụ TNGT nghiêm trọng.

Xe siêu trọng gây TNGT nghiêm trọng
Ngày 19/11, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng vừa có Công điện chỉ đạo về việc tăng cường thực hiện kiểm soát tải trọng xe trên đường bộ.
Công điện của Thủ tướng nêu rõ, hiện nay, tình trạng phương tiện vận tải đường bộ vi phạm chở hàng quá tải trọng cho phép lưu hành trên đường bộ đang diễn ra khá phổ biến trong phạm vi cả nước, là nguyên nhân chính gây nên hư hỏng và xuống cấp nhanh hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; đồng thời cũng là nguyên nhân gây mất an toàn giao thông, xảy ra một số vụ tai nạn giao thông đường bộ nghiêm trọng.
Thủ tướng ra công điện yêu cầu kiểm soát xe tải trọng lớn
Xe chở quá tải là nguyên nhân chính làm xuống cấp nhanh chóng hệ thống kết cấu giao thông đường bộ và gây nhiều vụ TNGT nghiêm trọng. (ảnh minh họa)
Để chấn chỉnh tình trạng này, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Bộ Giao thông - Vận tải: Chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành liên quan và các địa phương khẩn trương triển khai thực hiện Quy hoạch tổng thể Trạm kiểm tra tải trọng xe trên đường bộ đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt; đồng thời tăng cường bộ cân lưu động cho các địa phương để thực hiện việc kiểm soát tải trọng xe trên tuyến đường bộ thuộc địa bàn địa phương.
Chủ trì, phối hợp với Bộ Công an sớm ban hành Kế hoạch phối hợp chỉ đạo trong công tác kiểm soát tải trọng xe trên đường bộ và ban hành quy định việc phối hợp thực hiện các biện pháp bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ. Chủ động thực hiện quy chế phối hợp giữa Bộ Giao thông - Vận tải và Uỷ ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương trong công tác chỉ đạo, điều hành hoạt động Trạm kiểm tra tải trọng xe lưu động; chỉ đạo công tác kiểm tra, kiểm sát hoạt động kiểm soát tải trọng xe trên phạm vi toàn quốc.
Bộ Công an phối hợp với Bộ Giao thông - Vận tải ban hành Kế hoạch phối hợp chỉ đạo liên ngành trong công tác kiểm soát tải trọng xe và ban hành Quy định việc phối hợp thực hiện các biện pháp bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ và bảo vệ kết cấu hạ tầng đường bộ; chỉ đạo các đơn vị trực thuộc và Công an các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương phối hợp với Sở Giao thông - Vận tải các địa phương tổ chức thực hiện kiểm soát tải trọng xe.
Tăng cường kiểm soát xe siêu trường siêu trọng
Thủ tướng Chính phủ yêu cầu UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương tăng cường chỉ đạo công tác kiểm tra tải trọng xe trên các tuyến đường thuộc địa bàn địa phương; khẩn trương thành lập trạm kiểm tra tải trọng xe lưu động; phê duyệt chương trình kế hoạch kiểm soát tải trọng xe và tổ chức triển khai thực hiện kiểm soát tải trọng xe trên các tuyến đường bộ thuộc địa bàn địa phương; phối hợp chặt chẽ với Bộ Giao thông vận tải triển khai Quy chế phối hợp trong công tác chỉ đạo, điều hành hoạt động Trạm kiểm tra tải trọng xe lưu động. Hằng quý, Ban An toàn giao thông các địa phương có trách nhiệm báo cáo Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia về tình hình thực hiện.
T
Tăng cường kiểm soát xe quá tải góp phần lập lại TTATGT.
Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia chỉ đạo Ban An toàn giao thông cấp tỉnh chủ trì, phối hợp với Sở Giao thông vận tải và Công an các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương tham mưu cho UBND cấp tỉnh triển khai công tác kiểm soát tải trọng xe trên đường bộ; hằng quý tổng hợp, báo cáo Thủ tướng Chính phủ về công tác kiểm soát tải trọng xe trên phạm vi toàn quốc.
Bên cạnh đó, Bộ Thông tin và Truyền thông phải chỉ đạo các cơ quan thông tấn, báo chí phối hợp với các bộ, ngành liên quan và UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương đẩy mạnh công tác tuyên truyền các quy định pháp luật về giới hạn tải trọng xe được lưu hành trên đường bộ, giới hạn tải trọng của hệ thống cầu, hầm, đường bộ và các quy định về xử lý hành vi vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ.

Thành lập 10 Trạm kiểm tra tải trọng xe lưu động trên các quốc lộ

Với kết quả khả quan từ công tác thí điểm phối hợp kiểm soát, xử lý liên ngành trong tháng 4/2013, Bộ Giao thông vận tải đã chỉ đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam triển khai thành lập các trạm kiểm tra tải trọng xe lưu động trên một số tuyến quốc lộ. Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã khẩn trương xây dựng Đề án trình Bộ GTVT thành lập 10 Trạm kiểm tra tải trọng xe lưu động trên một số quốc lộ.
 Cụ thể: Trạm Quán Toan, tại Km 87+700 QL5 (tại Trạm thu phí Quán Toan cũ), kiểm soát tải trọng xe trên các tuyến QL5, QL10; Trạm Phố Hương tại Km 56+700 QL3 (tại trụ sở đội Thanh tra giao thông I-07), kiểm soát tải trọng xe trên QL3, đường Nội Bài-Bắc Ninh, QL1A; Trạm Đoan Hùng, tại Km 2+600 QL70 (tại Hạt 1 Quốc lộ 70), kiểm soát tải trọng xe trên QL70, QL2; Trạm Tĩnh Gia, tại Km 366+500 QL1 thị trấn Tĩnh Gia, huyện Tĩnh Gia, tỉnh Thanh Hóa (tại Hạt QLĐB Tĩnh Gia); kiểm soát tải trọng xe trên QL1, QL45, đường HCM, cảng Nghi Sơn- đường HCM; Trạm Cam Lộ, tại Km 15+050 QL9, xã Cam Thành, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị, (trụ sở Đội Thanh tra đường bộ II-05), kiểm soát tải trọng xe trên QL9, QL1, đường HCM nhánh đông và tây; Trạm Bà Di, tại Km 1214+500 QL1, xã Phước Lộc, huyện Tuy Phước, tỉnh Bình Định, kiểm soát tải trọng xe trên QL19, QL1; Trạm Buôn Hồ, đóng tại Km 681+200 QL14, phường Thiện An, thị xã Buôn Hồ, tỉnh Đăk Lăk (Trạm thu phí Buôn Hồ cũ), kiểm soát tải trọng xe trên QL14, QL19, QL26, đường HCM; Trạm Cà Đú, đóng tại Km 1551+300 QL1, xã Thành Hải, thành phố Phan Rang-Tháp Chàm tỉnh Ninh Thuận; kiểm soát tải trọng xe trên các tuyến đường từ Bắc Ninh Thuận vào các tỉnh phía nam (QL1, QL27, QL27B, QL28); Trạm Cần Thơ, tại Km 2070+200 QL1, Phường Hưng Phú, Quận Cái Răng, Tp.Cần Thơ, kiểm soát tải trọng xe trên các tuyến: QL1 (qua Cần Thơ, Hậu Giang, Sóc Trăng, Bạc Liêu, Cà Mau), QL61 (qua Hậu Giang, Kiên Giang), đường Quản Lộ-Phụng Hiệp; Trạm Vàm Cống, tại Km 50+857 QL80, xã Bình Thành, huyện Lấp Vò, tỉnh Đồng Tháp (bến phà cũ của Cụm phà Vàm cống phía bờ Đồng Tháp), kiểm soát Giao thông vận tả trên QL54, QL80, QL91, phà Vàm Cống.
 Tổng cục ĐBVN sẽ phối hợp với Cục CSGT ĐB-ĐS - Tổng cục CSQLHC về TTATXH tiến hành khảo sát khu vực kiểm tra tải trọng xe tại 3 tỉnh, TP: Quảng Trị, Bình Định và Cần Thơ. Kiểm tra hiện trạng giao thông (vị trí đặt cân lưu động, xử lý, bãi hạ tải, khu vực dừng xe, cẩu hạ tải, nơi ăn nghỉ cho Lực lượng làm nhiệm vụ ...), tình hình lưu lượng xe quá tải hoạt động trên các đoạn quốc lộ, tình hình các bến cảng, kho bãi hàng hóa, các khu công nghiệp (nguồn hàng hàng hóa) để xây dựng kế hoạch liên ngành kiểm soát, xử lý xe vi phạm chở hàng hóa vượt quá trọng tải cho phép của phương tiện và tải trọng cho phép của cầu đường trên các quốc lộ thuộc địa bàn các tỉnh, TP: Quảng Trị, Bình Định và Cần Thơ./.

Xe tải nặng: sự cạnh tranh, phát triển

Hiện tại, các công ty chuyên về sản xuất, lắp ráp các xe tải trong nước chú trọng nghiên cứu thiết kể kiểu mẫu, tính năng cho phân khúc thị trường xe cỡ nhỏ và cỡ trung. Tuy nhiên, siêu trường siêu trọng cho ngành công nghiệp nặng như vận chuyển Bắc Nam, xây dựng, khai thác mỏ… hầu như không thu hút được nhà cung cấp nào, nếu có thì rất ít.


Theo các nhà chuyên gia, các xe siêu trường siêu trọng sản xuất, lắp ráp ở Việt Nam, như công ty Man và VMC Auto, có thể sẽ sớm có nhiều lợi thế ở phân khúc thị trường xe tải chất lượng cao. Đại diện VMC cho biết: khoảng cách địa lí Việt Nam kéo dài từ Bắc xuống Nam, dân cư đông đúc, vì thế nhu cần vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ sẽ rất lớn trong khi ngành khai thác mỏ cùng xây dựng phát triển không ngừng nghỉ, và việc sử dụng xe tải hạng nặng cũng từ đó mà được đẩy mạnh.


Trên cơ sở đó, VMC cho rằng thị trường xe tải sẽ phát triển mạnh trong tương lai vì thế quyết định kí kết thỏa thuận hợp tác với nhà sản xuất MAN từ Đức, trở thành nhà nhập khẩu, lắp ráp phân phối, bản dưỡng xe buýt, xe tải MAN độc quyền ở Việt Nam. MAN là nhà sản xuất hằng đầu các phương tiện giao thông như xe buýt, và các loại xe tải hạng nặng. Với hơn 250 năm lịch sử, MAN đã phát minh và tích lũy nền tảng công nghệ tiên tiến trong lĩnh vực cơ khí.


Tại thị trường Việt Nam, người tiêu dùng đã biết về thương hiệu này qua động cơ công suất lớn cho tàu, và các phương tiện đặc biệt như xe cứu hỏa, máy kéo, máy xúc hạng nặng cũng như các động cơ cho máy phát điện.


Sau một năm hợp tác, tháng 11, VMC đã chính thức tung ra thị trường Việt Nam 2 loại xe tải trong buổi triển lãm Việt Nam Motorshow 2009. Điều lưu ý là xe tải MAN CLA do VMC đưa ra trong đợt này là loại xe kéo, xe đổ và xe khung gầm, công suất từ 18 đến 33 tấn, động cơ 280 mã lực, mô men xoắn 110Nm, tiêu chuẩn Euro 3/ Theo nhà sản xuất, với sự ứng dụng của công nghệ hiện đại trong việc lắp ráp hộp cơ số cùng các loại phụ tùng khác đảm bảo xe có thể chạy êm mà không bị shock ngay cả trong những đoạn đường xấu. Mạnh hơn CLA, xe tải TGA của VMW được bán trên thị trường với tư cách là xe tải cao cấp được trang bị với động cơ hiệu suất cao, giảm tiêu hao nhiên liệu.

Bán quyền thu phí cao tốc Trung Lương 2.004 tỷ đồng

Đường cao tốc TPHCM - Trung Lương sẽ được bán quyền thu phí từ ngày 1/1/2014 với giá hơn 2.004 tỉ đồng trong thời hạn 5 năm.

Theo quyết định phê duyệt kết quả bán đấu giá quyền thu phí cao tốc TP HCM – Trung Lương giai đoạn 1 của Bộ Giao thông Vận tải, từ ngày 1/1/2014, công ty Yên Khánh sẽ được thu phí tại 4 trạm trên tuyến đường là Chợ Đệm, Tân An, Bến Lức và Thân Cửu Nghĩa.

Công ty này có trách nhiệm thanh toán số tiền 2.004 tỷ đồng thành 3 đợt, kéo dài trong 6 tháng. Trong đó, 40% giá trị hợp đồng được trả ngay sau khi hợp đồng có hiệu lực.

Bộ Giao thông Vận tải giao Tổng công ty Đầu tư phát triển và quản lý dự án hạ tầng Cửu Long (Cửu Long CIMP) có trách nhiệm ký kết và quản lý hợp đồng, thực hiện các thủ tục bàn giao, tiếp nhận người lao động tại các trạm phu phí trên tuyến đường. Đồng thời, giao Tổng cục đường bộ Việt Nam chủ trì phối hợp với 2 đơn vị trên thực hiện các thủ tục bàn giao, tiếp nhận tài sản, trang thiết bị tại trạm thu phí này.

Được biết, quyền thu phí đường cao tốc TPHCM - Trung Lương trước đây đã được bán cho Công ty cổ phần Phát triển đường cao tốc BIDV (BEDC) với giá hơn 9.100 tỉ đồng để thu phí trong vòng 25 năm. Tuy nhiên, do gặp khó khăn trong việc huy động vốn nên đơn vị này đã trả lại dự án. Sau đó, Bộ GTVT giao cho Cửu Long CPIM thu phí từ ngày 25/2/2012 đến nay.

Đường cao tốc TPHCM - Trung Lương có tổng chiều dài 62 km, trong đó đường cao tốc dài 40 km, phần còn lại là các đường nối vào đường cao tốc với tổng mức đầu tư 9.880 tỉ đồng.

Thiên Kỳ

Nỗ lực trong việc hoàn thành tiến độ nút giao thông Nguyễn Chí Thanh - Láng

Dự án xây Cầu vượt nút giao Nguyễn Chí Thanh - Láng là một trong 2 dự án xây dựng cầu vượt nhẹ đang được triển khai nhằm góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông ở Thủ đô. Dự án do Liên danh nhà thầu Tổng công ty Xây dựng Thăng Long - UDIC thi công. Công trình có tổng mức đầu tư 348 tỷ đồng với tổng chiều dài của cầu 679m trong đó phần cầu dài 315m, bề rộng 16m. Cầu được thiết kế theo kết cấu trụ bê tông cốt thép nằm trên móng cọc khoan nhồi, dầm thép hộp.
Cầu vượt nút giao Nguyễn Chí Thanh - Láng đã thành hình
Cầu vượt nút giao Nguyễn Chí Thanh - Láng đã thành hình
Khác với 2 cây cầu đã được hoàn thiện, cầu vượt Nguyễn Chí Thanh có độ bền vĩnh cửu  chịu được tải trọng xe 80 tấn. Thời gian thi công cầu kéo dài trong 9 tháng. Dự kiến quý I/2013 cầu sẽ hoàn thành đưa vào sử dụng.
Có mặt tại công trường thi công cầu vượt Nguyễn Chí Thanh – Láng, ông Trần Việt Dũng Giám đốc Ban điều hành Dự án, cho biết: Công ty cơ khí 4 và xây dựng Thăng Long do có nhiều kinh nghiệm trong thi công các loại cầu đường, đặc biệt đã làm 2 cầu vượt nhẹ nên họ đã biết cách khắc phục khó khăn về địa hình. Quá trình thi công, các đơn vị đã huy động động tối đa máy móc, nhân lực thi công chia làm 2 mũi, làm việc 3 ca liên tục để hoàn thành đúng kế hoạch và bảo đảm chất lượng dự án.
Tính đến ngày 20/8, các đơn vị đã hoàn thành 58 cọc khoan nhồi, 5/6 trụ bê tông cốt thép... Kết cấu hạ bộ cơ bản đã hoàn thành. Tính chung sản lượng thực hiện tương đương 40% của Dự án. Về kết cấu dầm thép hiện nay đã sản xuất xong 3 nhịp dầm, tiến hành lắp đặt 3 xà mũ và 1 nhịp dầm chính. Dự kiến sẽ hoàn thành công tác lao lắp ngay trong tháng 10.
Toàn bộ khối lượng dầm được vận chuyển bằng xe chuyên dụng do Công ty CP vận tải Đa Quốc Gia phụ trách
Dưới đây là một số hình ảnh PV Báo GTVT ghi lại tại công trường chiều 21/8.
Kết cấu hạ bộ khu vực cầu cơ bản đã hoàn thành
Kết cấu hạ bộ khu vực cầu cơ bản đã hoàn thành
Công tác thi công trụ và xà mũ đ
Công tác thi công trụ và xà mũ đang được triển khai khẩn trương
Không giống 2 cầu vượt nhẹ trước đó, cầu vượt này có tuổi thọ vĩnh cửu
Không giống 2 cầu vượt nhẹ trước đó, cầu vượt này được xây dựng vĩnh cửu
và chịu được tải trọng lên đến 80 tấn.
Để đẩy nhanh tiến độ dự án các đơn vị thi công đã chia làm 2 mũi thi công, huy động tối đa máy móc
Để đẩy nhanh tiến độ dự án các đơn vị thi công đã chia làm 2 mũi thi công,
huy động tối đa máy móc và nhân công.
Toàn bộ khối lượng dầm được vận chuyển bằng xe chuyên dụng do Công ty CP vận tải Đa Quốc Gia phụ trách
Công tác đảm bảo ATLD luôn được coi trọng
Công tác đảm bảo ATLĐ luôn được coi trọng
Từ đường Láng, chúng ta có thể nhìn thấy rõ hình dáng cây cầu
Từ đường Láng, có thể thấy rõ hình hài cây cầu
Khi được đưa vào sử dụng, chắc chắn sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông tại nút giao này trong giờ cao điểm
Khi được đưa vào sử dụng, cầu vượt Nguyễn Chí Thanh- Láng
sẽ giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông

Monday, February 24, 2014

Lái xe cả nước sẽ phải xét nghiệm ma túy

Ủy ban ATGT Quốc gia sẽ nhân rộng cách làm của Hải Phòng trong việc kiên quyết loại bỏ lái xe không đảm bảo sức khỏe, dương tính với chất gây nghiện trọng hoạt động vận tải góp phần đảm bảo ATGT.
Xuất phát từ lợi ích của doanh nghiệp
Với việc coi công tác khám sức khỏe định kỳ là yêu cầu bắt buộc trong thực hiện điều kiện kinh doanh vận tải, Sở GTVT Hải Phòng đã loại được 217 tài xế không đảm bảo sức khỏe, trong đó có nhiều tài xế xét nghiệm dương tính với các chất ma túy.
taxi, ma túy, xét nghiệm, lái xe
Các y, bác sĩ Bệnh viện đa khoa Hồng Phúc (Hải Phòng) khám sức khỏe cho các lái xe của Công ty TNHH vận tải Thịnh Hưng
Chỉ thị 12/CT-TTg của Thủ tướng yêu cầu cơ sở kinh doanh vận tải tổ chức kiểm tra sức khỏe định kỳ và đột xuất đối với đội ngũ lái xe, trước hết là lái xe khách tuyến cố định, lái xe buýt, xe taxi, xe vận tải container; phát hiện và loại khỏi đội ngũ những lái xe có hành vi sử dụng chất ma túy, rượu, bia khi điều khiển phương tiện giao thông...
Ông Nguyễn Đức Thọ - Phó Giám đốc Sở GTVT Hải Phòng cho biết, đơn vị đã có kiến nghị đến Bộ GTVT và Bộ Y tế xem xét bổ sung sớm quy định yêu cầu bắt buộc khám sức khỏe định kỳ cho đội ngũ lái xe vào hệ thống các văn bản quy phạm pháp luật có liên quan đến hoạt động kinh doanh vận tải để tạo điều kiện thuận lợi cho các địa phương khi triển khai thực hiện.
Tuy nhiên, trao đổi với PV, ông Khuất Việt Hùng - Vụ trưởng Vụ Vận tải, Bộ GTVT cho biết, việc loại bỏ những tài xế nghiện ra khỏi vô lăng phải xuất phát từ lợi ích của doanh nghiệp, cũng như ngăn chặn những hệ lụy do lái xe bị lệ thuộc vào các chất gây nghiện gây ra.
Ông Hùng cũng đánh giá cao cách làm của Hải Phòng trong việc triển khai thực hiện Chỉ thị 12/CT của Thủ tướng Chính phủ về thực hiện các giải pháp cấp bách nhằm ngăn chặn TNGT đặc biệt nghiêm trọng trong hoạt động vận tải.
“Cách làm của Hải Phòng đã tạo được tiếng vang lớn, bởi đây là địa phương có số lượng lái xe đông, nhất là lái xe container” (xe siêu trường siêu trọng) - ông Hùng nói.
Bảo đảm quyền lợi của người lao động
Cũng theo ông Khuất Việt Hùng, việc phát hiện và loại 217 lái xe, trong đó có nhiều lái xe xét nghiệm dương tính với ma túy, mắc các bệnh về thị giác, thính giác, huyết áp, tim mạch... không đủ điều kiện lái xe theo quy định thông qua khám sức khỏe định kỳ, đột xuất là hoàn toàn đúng với quy định.
Chưa nói đến Luật Phòng chống ma túy, ngay Luật Giao thông đường bộ có quy định cấm hoàn toàn hành vi điều khiển phương tiện mà trong máu, hơi thở dương tính với các chất ma túy. Mức phạt đối với hành vi này từ 8 -10 triệu đồng và tước giấy phép lái xe 24 tháng.
Tuy nhiên, ông Hùng cũng lưu ý doanh nghiệp phải ký hợp đồng lao động đối với lái xe theo đúng quy định. Khi phát hiện lái xe sử dụng ma túy thì cần phân loại mức độ. Đối với những trường hợp phải cắt hợp đồng lao động cũng phải thông báo theo đúng Luật Lao động để đảm bảo quyền lợi của người lao động.
Sẽ nhân rộng ra toàn quốc
Trao đổi với PV, ông Nguyễn Hoàng Hiệp - Phó Chủ tịch chuyên trách Uỷ ban ATGT Quốc gia cho biết, cuối tháng 2/2014, Ủy ban sẽ tổ chức cuộc họp trực tuyến công tác đảm bảo trật tự ATGT quý I/2014 do Phó Thủ tướng, Chủ tịch Ủy ban chủ trì.
Tại cuộc họp này, Ban ATGT Hải Phòng sẽ là điển hình báo cáo việc thực hiện Chỉ thị 12 về kiên quyết xử lý lái xe không đảm bảo sức khỏe, dương tính với chất gây nghiện trong hoạt động vận tải góp phần đảm bảo ATGT. Qua cách làm của Hải Phòng, Ủy ban ATGT Quốc gia sẽ quán triệt đến tất cả các địa phương và sẽ nhân rộng ra toàn quốc.
"Để nhân rộng cách làm của Hải Phòng, nhất thiết các Sở: GTVT, Y tế, Lao động, Thương binh và Xã hội phải phối hợp chặt chẽ cùng doanh nghiệp tổ chức khám sức khỏe định kỳ cho đội ngũ lái, phụ xe tại các Trung tâm Y tế và có sự giám sát chặt chẽ của doanh nghiệp”.
Ông Khuất Việt Hùng - Vụ trưởng Vụ Vận tải
(Theo Báo GTVT)

Sunday, February 23, 2014

Cận cảnh chiếc ô tô 158 bánh tại Việt Nam




Chiếc xe siêu trường, siêu trọng này đang có mặt tại Khu kinh tế Vũng Áng (tỉnh Hà Tĩnh) phục vụ cho việc lắp đặt các nhà máy.
Tại cảng Vũng Áng, hàng chục chiếc xe tải siêu trường, siêu trọng được đưa đến để chở thiết bị từ các tàu hàng ở cảng Vũng Áng vào các nhà máy, khu công nghiệp. Tại đây phải kể đến siêu xe đầu kéo MAN với 158 bánh. Chiếc xe tải 158 bánh này được dùng để vận chuyển thiết bị nồi hơi dài 32m, trọng lượng 320 tấn cho nhà máy nhiệt điện Vũng Áng.
MAN là hãng xe thuộc tập đoàn Volkswagen (Đức) chuyên sản xuất những xe tải đầu kéo siêu trường, siêu trọng. Động cơ xe tải MAN có công suất rất lớn, thậm chí lên tới 480 HP. Dòng xe này chủ yếu được dùng trong các cảng biển lớn để vận chuyển các mặt hàng siêu trường siêu trọng từ 50 tấn đến hàng trăm tấn.
Chiếc ô tô có chiều dài khổng lồ này đang thực hiện nhiệm vụ vận chuyển máy móc cho nhà máy nhiệt điện.
Chiếc xe 158 bánh, tải trọng lên tới 320 tấn tại Khu kinh tế Vũng Áng có cấu tạo gồm 2 phần: phần đầu kéo và phần tải. Phần tải được cấu tạo riêng với nhiều “toa”, mỗi “toa” có 6-8 trục, mỗi trục có 8 bánh xe, do vậy khi chở hàng hóa là những hàng siêu trường, siêu trọng thì phần tải của xe chỉ cần lắp thêm các “toa” để đáp ứng yêu cầu của hàng hóa.
Những hình ảnh về chiếc xe 158 bánh tại cảng Vũng Áng:
Theo Giao thông Vận tải

Tài xế kể chuyện lái chiếc xe 158 bánh tại Việt Nam


Chiếc xe 158 bánh không chỉ được biết đến với số lượng bánh nhiều hơn số bánh một đoàn tàu mà về mỗi lần ra đường, đơn vị chủ quản cần xin đến ba loại giấy phép khác nhau.

Tốc độ nhanh bằng… người đi bộ

Chiếc xe đầu kéo MAN của công ty trách nhiệm hữu hạn DS là chiếc xe siêu trường, siêu trọng có số lượng bánh “khủng” vào hàng bậc nhất Việt Nam. Kiện hàng “khủng” nhất mà chiếc xe từng chở thuộc về tổ máy phát điện với trọng lượng 460 tấn nhưng chỉ dài…12 m.
Để chở chuyến hàng nói trên, chiếc xe được thiết kế riêng một bộ sàn san tải và dùng tới 7 modul nối liền. Tổng số bánh xe lúc chở kiện hàng đó lên đến 350 bánh, gấp 3 lần số bánh của một đoàn tàu thống nhất (bình quân 120 bánh/ đoàn tàu). Trên thực tế thì đầu kéo MAN có công suất thực lên đến 480 tấn, tức là có thể kéo tới 8 modul đầy tải, với tổng số 498 bánh.
Số lượng bánh của chiếc xe siêu trường siêu trọng này nhiều hơn bánh của một đoàn tàu.
Chiếc xe này không giống như đoàn tàu hỏa là phải có đường riêng để vận hành mà nó được thiết kế phù hợp với hầu hết cấp đường giao thông hiện hành, nơi có nền đất yếu thậm chí băng qua được cả những cây cầu ngắn tải trọng dưới 20 tấn.
Anh Nguyễn Văn Vĩnh, người được giao trọng trách chỉ huy trưởng các tổ lái cho biết: “Ngoài tôi là người lái đầu kéo, mỗi modul còn phải có một tổ lái gồm ít nhất hai người, làm nhiệm vụ điều hướng cho modul. Mỗi lúc xe vào cua, thông qua hệ thống chỉ huy, tổ trưởng sẽ phát tín hiệu cho các tổ lái trên modul điều hướng modul dịch chuyển từ từ theo quỹ đạo, đảm bảo việc dịch chuyển modul không làm ảnh hưởng đến kiện hàng”.
Điều khiến các tài xế như anh Vĩnh thấy khó chịu nhất khi điều khiển chiếc xe siêu bánh này chính là tốc độ. “Khi hoạt động không tải đầu kéo có thể dễ dàng di chuyển với tốc độ 60-80 km/h, nhưng khi gắn thêm modul chịu tải, tốc độ cao nhất của đầu kéo cũng chỉ bằng vận tốc người đi bộ, tức là 5-6km/h. Trên thực tế, không phải ai cũng đủ kiên nhẫn để điều khiển nó suốt một quãng đường dài”, anh Vĩnh nói.

Mỗi lần ra đường, xin ba giấy phép

Ông Võ Dân Sanh - Giám đốc công ty trách nhiệm hữu hạn DS cho biết, mỗi lần xe ra đường phải xin tới ba loại giấy phép, gồm: Giấy phép lưu hành xe xe quá tải, xe quá khổ giới hạn, xe vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng trên đường bộ do Tổng Cục đường bộ Việt Nam cấp, giấy phép lưu hành đường bộ do Sở Giao thông Vận tải địa phương cấp, giấy phép vận chuyển hàng hóa đặc biệt ra vào cảng, bến bãi.
Bên cạnh thủ tục, đơn vị vận chuyển còn phải tổ chức thẩm định toàn bộ lộ trình phương tiện sẽ đi qua để tính toán số modul phù hợp nhằm đảm bảo tải trọng cho phép, đảm bảo an toàn cho kiện hàng trong quá trình vận chuyển. Tính chung thời gian để làm thủ tục cấp phép và thẩm định lộ trình có khi lên đến cả tháng. Thậm chí, có trường hợp đơn vị vận chuyển còn phải bỏ kinh phí gia cố cầu đường, xây dựng bến, bãi riêng phục vụ việc bốc xếp hàng hóa với chi phí lên đến con số tiền tỷ.
Theo Giao thông Vận tải

Nguyễn Hà Đông vẫn đang kiếm bộn tiền từ Flappy Bird?

(TNO) Mặc dù đã bị gỡ bỏ khỏi các kho ứng dụng trực tuyến, nhưng hơn 50 triệu người đã tải và đang sở hữu trò chơi đình đám Flappy Bird trong thiết bị di động của mình vẫn đang tạo ra hàng triệu lượt xem quảng cáo và tác giả Nguyễn Hà Đông vẫn tiếp tục được trả bộn tiền, trang tin công nghệ uy tín CNet (Mỹ) khẳng định hôm 11.2.



Nguyễn Hà Đông được cho là vẫn kiếm bộn tiền dù đã gỡ bỏ Flappy Bird khỏi kho ứng dụng trực tuyến - Ảnh chụp màn hình
Hồi tuần rồi, tác giả trò chơi gây sốt Flappy Bird đã tiết lộ với The Verge, một trang tin công nghệ khác của Mỹ, rằng anh kiếm được khoảng 50.000 USD/ngày từ quảng cáo trong trò chơi.
Tuy nhiên, Hà Đông sau đó đã gỡ bỏ Flappy Bird khỏi hai kho ứng dụng trực tuyến App Store và Google Play với lý do là trò chơi “gây nghiện”, tạp chí Forbes (Mỹ) cho biết vào hôm 11.2.
CNet phân tích rằng quyết định “giết chết” Flappy Bird của Hà Đông không gây bất kỳ ảnh hưởng gì đối với những người đã tải trò chơi này về thiết bị di động của họ.
Mặc dù sẽ không có những bản nâng cấp được tung ra, nhưng những người đã tải Flappy Bird vẫn có thể tiếp tục chơi bình thường.
Và nếu Hà Đông vẫn không tắt các quảng cáo trong trò chơi và vẫn có một số lượng khổng lồ người chơi trò chơi này, thì tác giả vẫn sẽ tiếp tục kiếm được bộn tiền do số hàng chục triệu người chơi vẫn tạo ra vô số lượt xem quảng cáo trong trò chơi, theo CNet.
Hoàng Uy

Hà Nội “phân trần” về đề án thu phí đại lộ Thăng Long

(Dân trí) - Ông Nguyễn Thịnh Thành - Chánh Văn phòng UBND Hà Nội cho biết, việc triển khai thu phí hoặc thu phí vào thời điểm nào trên đại lộ Thăng Long là tùy thuộc vào hình thức đầu tư xây dựng hệ thống giao thông thông minh và phải được Thủ tướng chấp thuận.

 >>  Đại lộ Thăng Long: Thu phí để hoàn phần vốn đầu tư ngoài ngân sách
 >>  “Hà Nội thu phí đại lộ Thăng Long là phạm luật”

Chánh Văn phòng UBND thành phố Hà Nội - Nguyễn Thịnh Thành vừa giải đáp những băn khoăn của dư luận về đề án thu phí trên đại lộ Thăng Long (phần đường cao tốc). Theo ông Thành từ ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng, Hà Nội đã tổ chức xây dựng phương án thu, nộp phí sử dụng đường bộ trên đại lộ Thăng Long.
Người dân
Người dân có thể phải mất phí mới được lưu thông trên đại lộ Thăng Long
Cụ thể, UBND thành phố Hà Nội đã chỉ đạo Sở GTVT nghiên cứu xây dựng đề án thu phí trên đại lộ Thăng Long (phần đường cao tốc) nhằm tạo nguồn thu để thực hiện công tác quản lý, duy tu, bảo trì cơ sở hạ tầng như hệ thống chiếu sáng, cây xanh, công tác bảo đảm an toàn giao thông (mặt đường, biển báo…), cứu hộ, cứu nạn, hệ thống điều hành giao thông thông minh trên đại lộ này.
Chánh Văn phòng UBND thành phố Hà Nội Nguyễn Thịnh Thành cũng cho biết, trong đề án thu phí trên Đại lộ Thăng Long có dự án triển khai đầu tư xây dựng hệ thống giao thông thông minh bằng nguồn vốn ngoài ngân sách dưới hình thức hợp tác công tư (PPP) hoặc BOT nhằm hiện đại hóa thực hiện công tác quản lý đường cao tốc, đảm bảo an toàn giao thông. Kinh phí đầu tư hệ thống giao thông thông minh có thể sử dụng theo các hình thức đầu tư nêu trên và thực hiện thu phí để hoàn vốn đầu tư.
“Nếu triển khai theo hình thức xã hội hóa và thu phí trong trường hợp đã có quy định về thu phí sử dụng đường bộ theo Thông tư 197 của Bộ Tài chính thì địa phương hoặc đơn vị có nhu cầu phải báo cáo xin ý kiến chấp thuận của Thủ tướng Chính phủ trước khi triển khai thực hiện. Do vậy, ngày 24/1 vừa qua, UBND thành phố Hà Nội đã có Công văn báo cáo xin ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng về việc thu phí đường bộ trên đại lộ Thăng Long”, ông Thành giải thích.
Theo ông Thành đến nay đề án thu phí trên đại lộ Thăng Long (phần đường cao tốc) vẫn đang trong quá trình báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, chỉ đạo. Việc có triển khai thu phí hoặc thu phí vào thời điểm nào là tùy thuộc vào hình thức đầu tư và phải được Thủ tướng chấp thuận.
“Nếu được Thủ tướng cho phép, UBND thành phố Hà Nội sẽ chỉ đạo các cơ quan chuyên môn xây dựng phương án cụ thể để đảm bảo dự án đạt hiệu quả phục vụ cho phát triển kinh tế - xã hội và đáp ứng tốt hơn nhu cầu đi lại của nhân dân”, ông Thành nói.
Quang Phong

Thursday, February 20, 2014

Chiếc xe siêu trường, siêu trọng

Chiếc xe siêu trường, siêu trọng này đang có mặt tại Khu kinh tế Vũng Áng (tỉnh Hà Tĩnh) phục vụ cho việc lắp đặt các nhà máy.

Tại cảng Vũng Áng, hàng chục chiếc xe tải siêu trường, siêu trọng được đưa đến để chở thiết bị từ các tàu hàng ở cảng Vũng Áng vào các nhà máy, khu công nghiệp. Tại đây phải kể đến siêu xe đầu kéo MAN với 158 bánh. Chiếc xe tải 158 bánh này được dùng để vận chuyển thiết bị nồi hơi dài 32m, trọng lượng 320 tấn cho nhà máy nhiệt điện Vũng Áng.
MAN là hãng xe thuộc tập đoàn Volkswagen (Đức) chuyên sản xuất những xe tải đầu kéo siêu trường, siêu trọng. Động cơ xe tải MAN có công suất rất lớn, thậm chí lên tới 480 HP. Dòng xe này chủ yếu được dùng trong các cảng biển lớn để vận chuyển các mặt hàng siêu trường siêu trọng từ 50 tấn đến hàng trăm tấn.
 Cận cảnh chiếc ô tô 158 bánh tại Việt Nam
Chiếc ô tô có chiều dài khổng lồ này đang thực hiện nhiệm vụ vận chuyển máy móc cho nhà máy nhiệt điện.
Chiếc xe 158 bánh, tải trọng lên tới 320 tấn tại Khu kinh tế Vũng Áng có cấu tạo gồm 2 phần: phần đầu kéo và phần tải. Phần tải được cấu tạo riêng với nhiều “toa”, mỗi “toa” có 6-8 trục, mỗi trục có 8 bánh xe, do vậy khi chở hàng hóa là những hàng siêu trường, siêu trọng thì phần tải của xe chỉ cần lắp thêm các “toa” để đáp ứng yêu cầu của hàng hóa.
Những hình ảnh về chiếc xe 158 bánh tại cảng Vũng Áng:
 Cận cảnh chiếc ô tô 158 bánh tại Việt Nam
 Cận cảnh chiếc ô tô 158 bánh tại Việt Nam
 Cận cảnh chiếc ô tô 158 bánh tại Việt Nam
 Cận cảnh chiếc ô tô 158 bánh tại Việt Nam

Luật đường bộ

QUY ĐỊNH
VẬN CHUYỂN HÀNG SIÊU TRƯỜNG, SIÊU TRỌNG BẰNG ĐƯỜNG BỘ"
(Ban hành kèm theo Quyết định số 824/2002/QĐ-BGTVT ngày 25 tháng 03 năm 2002 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)

Chương 1

NHỮNG QUY ĐỊNH CHUNG
Điều 1. Phạm vi điều chỉnh
Văn bản này quy định về việc vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng bằng phương tiện đường bộ trên hệ thống đường bộ nước CHXHCN Việt Nam.
Điều 2. Đối tượng áp dụng
1. Quy định này áp dụng đối với các cơ quan, tổ chức, cá nhân liên quan đến vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng.
2. Trong trường hợp điều ước quốc tế liên quan đến vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng bằng đường bộ mà Việt Nam ký kết hoặc tham gia có quy định khác với Quy định này thì áp dụng quy định của điều ước quốc tế đó.
Điều 3. Trách nhiệm của tổ chức, cá nhân vận chuyển
Tổ chức, cá nhân vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng bằng đường bộ phải thực hiện các quy định sau:
1. Được cơ quan quản lý nhà nước về đường bộ có thẩm quyền cấp phép.
2. Khi vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng phải tuân theo các quy định được ghi trong giấy phép.
Trong Quy định này, các từ ngữ dưới đây được hiểu như sau:
1. "Chủ phương tiện" là tổ chức, cá nhân đứng tên sở hữu hoặc sử dụng phương tiện.
2. "Bên vận tải" là bên nhận vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng.
3. "Bên có hàng" là bên thuê vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng.
4. "Tổng trọng tải" gồm tự trọng của xe và trọng lượng của hàng.

Chương 2

VẬN CHUYỂN HÀNG SIÊU TRƯỜNG, SIÊU TRỌNG
1. Hàng siêu trường là hàng có kích thước thực tế mỗi kiện hàng không tháo rời ra được khi xếp lên phương tiện đường bộ có:
Chiều rộng trên 2,5 mét;
Hoặc chiều cao trên 4,2 mét tính từ mặt đất;
Hoặc chiều dài trên 20 mét.
2. Hàng siêu trọng là hàng có trọng lượng thực tế mỗi kiện hàng không tháo rời ra được trên 30 tấn.
Điều 6. Phương tiện vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng
Trong trường hợp cần thiết có thể gia cố tăng cường khả năng chịu tải của phương tiện nhưng phải theo thiết kế được duyệt.
2. Có giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường còn hiệu lực.
Điều 7. Trách nhiệm của bên có hàng
1. Thông báo cho bên vận tải về trọng lượng, kích thước hàng và địa điểm xếp dỡ hàng.
2. Chịu trách nhiệm về nhãn hiệu gửi hàng (tên, địa chỉ nơi gửi, nơi nhận, trọng lượng, kích thước, phướng pháp xếp dỡ, yêu cầu bảo quản…).
Ký hiệu dùng cho bảo quản, xếp dỡ áp dụng theo thông lệ quốc tế và quy định hiện hành của Nhà nước.
3. Phối hợp đầy đủ với bên vận tải giải quyết các vướng mắc phát sinh trong khi thực hiện vận chuyển.
Điều 8. Trách nhiệm của bên vận tải
1. Có đăng ký kinh doanh theo quy định của pháp luật và đủ điều kiện kinh doanh theo Nghị định số 92/2001/NĐ-CP ngày 11/12/2001 của Chính phủ "về điều kiện kinh doanh vận tải bằng ôtô".
2. Có đủ đội ngũ lái xe, cán bộ kỹ thuật, công nhân hành nghề để sử dụng phương tiện và các thiết bị chuyên dùng.
3. Chủ trì và phối hợp với các cơ quan có liên quan xây dựng phương án vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng bảo đảm an toàn cho người, hàng và công trình giao thông.
Nội dung chủ yếu của phương án gồm:
- Khảo sát hành trình chạy xe: tuyến đường, đoạn đường, cầu, phà được đi.
- Vị trí, địa hình nơi xếp dỡ.
- Yêu cầu hỗ trợ hướng dẫn đảm bảo an toàn giao thông trên đường khi phương tiện vận chuyển đi qua.
- Tốc độ xe đi, giờ đi, điểm đỗ…
Việc khảo sát, thiết kế nhằm gia cố tăng cường năng lực chịu tải và khả năng thông qua của đường bộ phải được cơ quan quản lý đường bộ chấp thuận.
4. Thực hiện việc vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng theo hợp đồng đã ký kết với bên có hàng.
Điều 9. Xếp dỡ hàng siêu trường, siêu trọng
Việc xếp dỡ hàng do Bên vận tải và Bên có hàng thỏa thuận thực hiện nhưng phải tuân thủ đúng chỉ dẫn về bảo quản và xếp dỡ theo quy định của Bên có hàng.

Chương 3

CẤP PHÉP VẬN CHUYỂN HÀNG SIÊU TRƯỜNG, SIÊU TRỌNG

Điều 10. Cấp phép vận chuyển

Việc cấp phép vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng được thực hiện theo quy định tại Thông tư số 21/2001/TT-BGTVT ngày 10/12/2001 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải "Hướng dẫn việc lưu hành xe quá tải, quá khổ, xe bánh xích trên đường bộ".
Điều 11. Thanh tra, kiểm tra, xử lý vi phạm
Việc thanh tra, kiểm tra và xử lý các vi phạm Quy định này được thực hiện theo các quy định hiện hành về thanh tra, kiểm tra và xử lý vi phạm.

Chương 4

HIỆU LỰC THI HÀNH
Điều 12. Quy định này có hiệu lực sau 15 ngày kể từ ngày ký. Những quy định trước đây trái với Quy định này đều bị bãi bỏ./.


KT. BỘ TRƯỞNG BỘ GTVT
THỨ TRƯỞNG




Phạm Thế Minh