VẬN CHUYỂN HÀNG SIÊU TRƯỜNG, SIÊU TRỌNG

Khác với các loại mặt hàng thông thường khác, hàng siêu trường siêu trọng là mặt hàng có trọng tải quá lớn hoặc quá khổ không vận chuyển bằng các loại xe hoặc bằng cont thường. Điều này gây nhiều khó khăn trong quá trình vận chuyển, do đó cần phải có những phương án vận chuyển phù hợp với hàng.

Nhằm mang đến cho Quý khách hàng giải pháp vận tải hàng đầu, Công ty Vận Tải Đa Quốc Gia cung cấp tới Quý khách dịch vụ Vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng. Quý khách hàng sẽ thực sự yên tâm với quy trình vận chuyển của công ty chúng tôi.

Những mặt hàng như: Bồn xử lý nước thải, nồi hơi, xe lu, cầu tháp… sẽ được Vận tải Đa Quốc Gia sử dụng các loại xe tải như xe đầu kéo, Rơmooc – lùn… đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng của Quý khách an toàn và chất lượng nhất.

Chúng tôi tin rằng, với kinh nghiệm nhiều năm trong lĩnh vực vận tải cũng như đội ngũ nhân viên có trách nhiệm, nhiệt tình, chắc chắn sẽ làm hài lòng khách hàng khi sử dụng dịch vụ của chúng tôi.

Thị trường xe tải vẫn sôi động bất chấp khủng hoảng

Hãng sản xuất xe hơi Daimler của Đức, một trong những hãng sản xuất xe tải hàng đầu thế giới, ngày 18/9 cho biết doanh số kinh doanh xe tải thương mại của hãng này vẫn tiến triển tốt bất chấp cuộc khủng hoảng hiện nay.

Phát biểu với các phóng viên bên lề triển lãm xe thương mại IAA, người đứng đầu bộ phận xe tải siêu trường siêu trọng của Daimler là Andreas Renschler cho biết lượng xe tải bàn giao của hãng trong khoảng thời gian từ tháng 1-8/2012 đã tăng 20%.

Xe tải của Daimler.

Tạm giữ 7 xe siêu trường, siêu trọng vi phạm Luật Giao thông

(BĐ)- 7 giờ ngày 7.1, qua kiểm tra 7 chiếc xe siêu trường, siêu trọng của Công ty Đa phương thức (Đà Nẵng) đang lưu thông trên Quốc lộ 1A, thuộc địa phận thị trấn Diêu Trì, huyện Tuy Phước, gây ách tắc giao thông cục bộ trên tuyến đường này, lực lượng Cảnh sát giao thông thuộc Trạm Cảnh sát giao thông Tuy Phước đã phát hiện 7 xe nói trên đều vi phạm Luật Giao thông. Trong đó, 4 chiếc không thực hiện đúng lộ trình theo quy định trong giấy phép lưu hành do Cục Đường bộ 5 cấp; 3 chiếc kéo rơ-moóc 43R0626, 43R0281, 43R0957 không có giấy phép lưu hành.

Trạm đã lập biên bản tạm giữ các phương tiện nói trên để xử lý theo đúng quy định của pháp luật.

Quy định vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng trên đường bộ

Trường hợp cần thiết có thể gia cố để tăng cường khả năng chịu tải của phương tiện nhưng phải tuân theo thiết kế đã được cơ quan quản lý đường bộ có thẩm quyền phê duyệt.

Các bạn lái xe tải chở hàng nặng, chở container cần nắm vững quy định “Vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng trên đường bộ” được quy định tại Điều 4, Điều 5, Điều 7 của Quyết định số 63/2007/QĐ - BGTVT ngày 28/12/2007 của Bộ GTVT về vấn đề này. Trong đó có một số nội dung đáng chú ý sau đây, chúng ta cần quan tâm: 1. Hàng siêu trường, siêu trọng là hàng không thể tháo rời (chia nhỏ), khi xếp lên phương tiện vận chuyển có một trong các kích thước bao ngoài (của phương tiện và hàng xếp trên phương tiện) đo được như sau: - Chiều dài lớn hơn 20 mét. - Chiều rộng lớn hơn 2,5 mét. - Chiều cao (tính từ mặt đường bộ trở lên) lớn hơn 4,2 mét (trừ container). Và hàng siêu trường, siêu trọng là hàng không thể tháo rời (chia nhỏ) có trọng lượng trên 32 tấn. 2. Quy định phương tiện vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng phải có trọng tải, kích thước phù hợp với kiện hàng vận chuyển. - Phương tiện vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng phải có Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường còn hiệu lực. 3. Trách nhiệm của bên vận tải hàng siêu trường, siêu trọng: - Phải có đăng ký kinh doanh theo quy định của pháp luật và có đủ điều kiện kinh doanh theo quy định. - Có đủ đội ngũ lái xe, cán bộ kỹ thuật, công nhân lành nghề để sử dụng phương tiện và các thiết bị chuyên dùng. - Chủ trì phối hợp với các cơ quan liên quan xây dựng phương án (khảo sát hành trình chạy xe, vị trí địa hình nơi xếp dỡ, tốc độ xe đi, giờ đi, điểm đỗ...) vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng bảo đảm an toàn cho người, hàng hóa và công trình giao thông.

Giám định hàng hóa siêu trường siêu trọng

Giám định xếp hàng hóa quá khổ/ giám định xếp hàng dự án

Giám định xếp hàng hóa siêu trường, siêu trọng/ giám định xếp hàng dự án của Công ty giám định AIM Control cung cấp là dịch vụ kiểm tra tình trạng đóng gói hàng hóa, kiểm tra nhãn in trên bao bì từng kiện hàng, giám sát hoạt động xếp hàng (xếp hàng hóa lên hầm hàng tàu biển), giám sát và tư vấn điều kiện chèn buộc hàng hóa, các kiện hàng liên kết với nhau và vào cấu trúc hầm tàu nhằm phát hiện sự sai sót, khuyết tật, hư hỏng và tình trạng của hàng hóa trong quá trình xếp hàng để ghi nhận kết quả thực tế và phòng tránh rủi ra cho hàng hóa.

Giám định xếp hàng cũng kiểm tra chất lượng hàng hóa, kiểm đếm số lượng hàng hóa so sánh với chứng từ mua bán, chứng từ vận tải có phù hợp hay không?!, đo đạt kích thước hàng hóa trước khi xếp hàng lên hầm hàng tàu biển.

Xin liên hệ với chúng tôi để yêu cầu dịch vụ giám định xếp hàng 

Hình ảnh sau là bằng chứng cụ thể của dịch vụ Giám định xếp hàng hóa quá khổ/ giám định xếp hàng dự án do công ty giám định AIM Control cung cấp đối với hàng hóa siêu trường, siêu trọng, quá khổ: 

Giám định xếp hàng, giám sát xếp hàng được thực hiện bởi giám định viên của CÔNG TY GIÁM ĐỊNH AIM Control tại hầu hết địa điểm theo yêu cầu của khách hàng

Giám định xếp hàng:

Dịch vụ Giám định xếp hàng hóa siêu trường, siêu trọng/ giám định xếp hàng dự án của Công ty giám định AIM Control là nhằm kiểm soát và phòng tránh những vấn đề liên quan đến hàng hóa được xếp như xếp sai lô hàng, xếp hàng không đúng chất lượng, hàng hóa hư hỏng, thiếu hụt và chèn buộc, đóng gói không phù hợp.

Công việc của Giám định xếp hàng? 

Giám định xếp hàng hóa quá khổ/ giám định xếp hàng dự án Công ty giám định AIM Control là đánh giá, giám định chất lượng hàng hóa được xếp, kiểm đếm chính xác số lượng, kiểm tra đóng gói, giám sát chèn buộc, giám định tình trạng và điều kiện hầm chứa tàu đủ điều kiện xếp hàng cho vận chuyển, giám sát quá trình xếp hàng, giám định và kiểm tra các thiết bị xếp hàng như xe nâng, kiểm tra khả năng nâng hạ của cần cẩu tàu, thiết bị chèn buộc, kiểm tra vật liệu chèn lót, chọn lấy mẫu hàng hóa ngẫu nhiên, giám sát hành động xếp hàng của công nhân bốc xếp, đốc công, kiểm tra nhãn, đóng gói hàng hóa, theo dõi diễn biến xếp hàng và lịch trình xếp hàng.

Terex Titan xe tải siêu trọng lớn nhất mọi thời đại

Được chế tạo bởi công ty General Motors tại Canada vào năm 1978. Cho thời điểm hiện nay Terex Titan có lẽ là cỗ xe tải lớn nhất mọi thời đại. Đến nỗi, không có một con đường nào có đủ độ rộng hoặc khả năng chịu đựng sức nặng để đáp ứng cho chiếc xe tải siêu trọng Terex Titan di chuyển.

Terex Titan tại Sparwood, Canada. Ảnh: Sparwood Trước đây, khi muốn dùng đến chiếc Terex Titan người ta tháo rời từng bộ phận của nó, sau đó chất lên các toa xe lửa và vận chuyển tới nơi cần sử dụng. Terex Titan sử dụng động cơ xe lửa EMD 16 xi-lanh có dung tích 169 lít và công suất cực đại là 3.300 mã lực, từ đó cung cấp năng lượng cho 4 mô-tơ điện được liên kết trực tiếp với các bánh xe, giúp xe hoạt động và di chuyển. Đi đôi với công suất cực mạnh là hình dáng đồ sộ to lớn của Terex Titan với chiều dài lên đến 20,09m, rộng 7,57m và cuối cùng là chiều cao 6,88m. Trọng lượng tổng cộng của Terex Titan là 260 tấn và có thể vận chuyển được trọng lượng tịnh là 610 tấn. Với công suất cực lớn chiếc Terex Titan có thể dễ dàng cung cấp năng lượng điện sử dụng cho khoảng 250 hộ gia đình. Khi dở hàng xuống dưới mặt đất chiếc Terex Titan đạt độ cao lên đến 17,07m. Ảnh: Sparwood Riêng mỗi chiếc bánh xe của Terex Titan không cũng nặng đến 4 tấn và có chiều cao là 3,35m. Để bơm đầy hơi vào mỗi bánh xe của nó cần phải mất đến 28 giây hoặc 30 giây để lấy hết không khí trong bánh xe ra, chưa kể phải dùng các thiết bị đặc biệt để bơm những bánh xe khổng lồ cho Terex Titan. Để đi vào hoạt động chiếc Terex Titan cần đến 3.028 lít nhiên liệu và 1.052 lít nhớt. Kể từ năm 1990 thì Terex Titan không còn được sản xuất, do không còn ai đặt hàng và hiện chỉ còn có một mẫu xe Terex Titan duy nhất được trưng bày ngoại trời tại thị trấn Sparwood tại Canada. Nhà sản xuất ra Liebherr T 282B hy vọng chỉ cần bán được 10 chiếc Liebherr T 282B mỗi năm. Ảnh: Wiki Mẫu xe tải siêu nặng được xem như là phiên bản thu nhỏ của Terex Titan và vẫn được sử dụng nay hiện nay là Liebherr T 282B có trọng lượng 203 tấn và khả năng chuyên chở là 365 tấn. Kích thước Liebherr T 282B là 14,5x7,4m (dài x rộng). Liebherr T 282B được bán với giá 3,5 triệu USD và vận tốc lớn nhất đạt được khoảng 65 km/h. Cả Terex Titan và Liebherr T 282B đều được dùng trong ngành công nghiệp khai thác quặng như: sắt, đồng và vàng tại các nước Mỹ, Chile, Úc và Nam Phi. Xếp trên Terex Titan và Liebherr T 282B về trọng lượng và sức mạnh có lẽ là những cỗ xe vận chuyển phi thuyền của Mỹ hoặc Nga có tốc độ di chuyển khoảng 3-4 km/h.

Thông xe kỹ thuật gói thầu xây lắp A8 Dự án xây dựng đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai

Sáng 2/3, tại Lào Cai, Bộ Giao thông vận tải (GTVT), Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đã tổ chức thông xe kỹ thuật gói thầu xây lắp A8, dự án đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai. Đến dự có Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng, Tổng kiểm toán Nhà nước Nguyễn Hữu Vạn, cùng lãnh đạo một số bộ, ngành, địa phương.

Đoạn tuyến vừa được thông xe dài hơn 26km thuộc gói thầu A8 (lý trình từ Km 218+040 đến Km 244+155) đi qua địa bàn của 4 xã của huyện Bảo Thắng và 1 phường của thành phố Lào Cai (tỉnh Lào Cai). Đây là gói thầu nằm ở vị trí cuối cùng trong số 8 gói thầu xây lắp trên toàn tuyến đường dài 245km. Đoạn tuyến này cũng khởi đầu cho tuyến kết nối hành lang kinh tế Côn Minh (Trung Quốc) – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.

 
Các phương tiện khi tham gia giao thông trên đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai sẽ tiết kiệm tối đa thời gian và nhiên liệu, tính an toàn cao do tuyến đường được thiết kế một chiều riêng biệt, không có các điểm giao cắt với các đường khác. Tốc độ cho phép các phương tiện lưu thông tối đa trên đường cao tốc đoạn thuộc gói thầu A8 là 80km/h và tốc độ tối thiểu là 60km/h. Ngay khi đưa vào khai thác, VEC bố trí lực lượng vận hành (bao gồm cảnh sát giao thông, nhân viên vận hành, cứu hộ giao thông, cứu hộ y tế) trực 24/24, tiếp nhận giải quyết mọi tình huống khi có sự cố. Trong giai đoạn khai thác ban đầu, chủ đầu tư chưa tiến hành thu phí, tạo mọi điện kiện cho phương tiện lưu thông.

Trước đó, VEC đã thông xe và khai thác tạm đoạn tuyến dài 27km từ Hà Nội đi Vĩnh Phúc của dự án vào tháng 12/2013. Dự án xây dựng đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai nằm trong chương trình hợp tác giữa 6 nước thuộc tiểu vùng sông Mê Kông, đó là Việt Nam, Lào, Campuchia, Thái Lan, Myanma và Trung Quốc; góp phần thực hiện thành công thoả thuận cấp Chính phủ giữa Việt Nam và Trung Quốc về xây dựng, phát triển hai hành lang và một vành đai kinh tế trọng điểm, bao gồm: Hành lang Côn Minh – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng; Hành lang Nam Ninh – Lạng Sơn – Hà Nội – Hải Phòng; Vành đai kinh tế duyên hải vịnh Bắc Bộ. Tổng chiều dài toàn tuyến là 245Km đi qua TP Hà Nội và các tỉnh Vĩnh Phúc, Phú Thọ, Yên Bái và Lào Cai được chia làm 8 gói thầu xây lắp. Tổng mức đầu tư gần 20.000 tỷ đồng, tương đương hơn 1,2 tỷ  USD.

Chính phủ Việt Nam dành 400.000 USD xây dựng ‘Silicon Valley’

Bộ Khoa học và Công nghệ Việt Nam đang thực hiện dự án 'Silicon Valley Vietnam' với vốn đầu tư ban đầu là 400.000 USD, trang chủ www.siliconvalley.com.vn, địa chỉ: 35, Điện Biên Phủ, Hà Nội. Kế hoạch hỗ trợ dự kiến:

- 5 tuần đào tạo, nâng cao năng lực về phát triển khách hàng, mô hình kinh doanh, trình bày ý tưởng.

- 4 tháng đào tạo khởi nghiệp, năm 2014 dự định tập trung vào các doanh nghiệp: trò chơi điện tử trên mạng, ứng dụng di động, thương mại điện tử, giảng dạy trực tuyến, truyền thông kỹ thuật số.

- Khoảng 10 doanh nghiệp sẽ được lựa chọn, với vốn hỗ trợ 10.000 USD mỗi doanh nghiệp, bao gồm các hỗ trợ phi tài chính khác như tư vấn pháp luật và kinh doanh, văn phòng làm việc v.v...

- Ngày trình diễn khi kết thúc chương trình hỗ trợ: để giới thiệu doanh nghiệp với các nhà đầu tư tiềm năng.

 

Chương trình đầu tiên của năm 2014 bắt đầu từ 2/6 đến 2/10/2014

Quản lý tiền chất công nghiệp

Tổ chức, cá nhân sản xuất, kinh doanh tiền chất công nghiệp phải đáp ứng các điều kiện về sản xuất, kinh doanh tiền chất công nghiệp theo quy định của pháp luật về hóa chất

Kể từ ngày 10 tháng 3 năm 2014, các tổ chức, cá nhân sản xuất, kinh doanh, xuất khẩu, nhập khẩu, sử dụng và tồn trữ tiền chất công nghiệp tại Việt Nam phải tuân thủ hướng dẫn tại Thông tư số 42/2013/TT-BCT của Bộ Công thương quy định về quản lý, kiểm soát tiền chất trong lĩnh vực công nghiệp.

Tổ chức, cá nhân sản xuất, kinh doanh tiền chất công nghiệp phải đáp ứng các điều kiện về sản xuất, kinh doanh tiền chất công nghiệp theo quy định của pháp luật về hóa chất; phải kiểm tra nguồn gốc, xuất xứ và nhãn của tiền chất; có thông tin đầy đủ về khách hàng theo quy định tại Thông tư này. Có trách nhiệm thông báo cho người mua về mức độ nguy hiểm của tiền chất, về việc phòng ngừa thất thoát tiền chất để điều chế, sản xuất chất ma túy.

Tổ chức, cá nhân xuất khẩu, nhập khẩu tiền chất công nghiệp phải chịu trách nhiệm về tính chính xác của số liệu đề nghị xuất khẩu, nhập khẩu; quản lý và sử dụng tiền chất nhập khẩu theo đúng mục đích và theo các quy định của pháp luật có liên quan.

Tổ chức, cá nhân sản xuất, kinh doanh, xuất khẩu, nhập khẩu, sử dụng và tồn trữ tiền chất công nghiệp tại Việt Nam phải tuân thủ chế độ báo cáo định kỳ, báo cáo đột xuất theo quy định tại Thông tư này; chấp hành sự thanh tra, kiểm tra của cơ quan có thẩm quyền. Trong quá trình hoạt động nếu phát hiện mất hoặc thất thoát tiền chất công nghiệp, tổ chức, cá nhân sản xuất, kinh doanh, xuất khẩu, nhập khẩu, sử dụng và tồn trữ tiền chất phải báo ngay cho cơ quan công an nơi gần nhất, đồng thời báo cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền thuộc địa bàn quản lý.

Bộ Công Thương là cơ quan có thẩm quyền cấp Giấy phép xuất khẩu, nhập khẩu tiền chất công nghiệp. Hồ sơ bao gồm: a) Đơn đề nghị xuất khẩu hoặc nhập khẩu tiền chất công nghiệp theo mẫu quy định tại Phụ lục 2 kèm theo Thông tư này; b) Hợp đồng mua bán tiền chất công nghiệp hoặc một trong các tài liệu: Hợp đồng; thỏa thuận bán hàng, mua hàng; bản ghi nhớ; hóa đơn thương mại. Trường hợp tổ chức, cá nhân nộp hồ sơ qua đường bưu điện hoặc nộp trực tiếp hoặc nộp qua mạng điện tử thì nộp bản sao. Thời gian cấp giấy phép tối đa là 07 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ đầy đủ, hợp lệ. Giấy phép có thể được cấp lại, gia hạn hoặc bị thu hồi.

Tiền chất công nghiệp tồn trữ phải được bảo quản ở một khu vực riêng trong kho hoặc kho riêng bảo đảm an toàn theo quy định của pháp luật và các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật hiện hành có liên quan. Tổ chức, cá nhân phải mở sổ riêng theo dõi số lượng tiền chất công nghiệp sản xuất, kinh doanh, xuất khẩu, nhập khẩu, sử dụng và tồn trữ.

Sở Công Thương kiểm tra định kỳ hàng năm các tổ chức, cá nhân kinh doanh tiền chất công nghiệp thuộc địa bàn quản lý.

Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 10 tháng 3 năm 2014 và  thay thế:

. Quyết định số 134/2003/QĐ-BCN ngày 25 tháng 8 năm 2003 của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp về việc ban hành danh mục và quy chế quản lý tiền chất sử dụng trong lĩnh vực công nghiệp;

. Quyết định số 04/2004/QĐ-BCN ngày 07 tháng 01 năm 2004 của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp về việc bổ sung một số chất vào Danh mục tiền chất sử dụng trong lĩnh vực công nghiệp ban hành theo Quyết định số 134/2003/QĐ- BCN;

. Quyết định số 41/2006/QĐ-BCN ngày 01 tháng 12 năm 2006 của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp sửa đổi Điều 6, Khoản d Điều 8 của Quy chế quản lý tiền chất sử dụng trong lĩnh vực công nghiệp;

. Quyết định số 5041/QĐ-BCT ngày 12 tháng 10 năm 2009 của Bộ trưởng Bộ Công Thương về việc bổ sung một số chất vào Danh mục tiền chất sử dụng trong lĩnh vực công nghiệp ban hành kèm theo Quyết định số 134/2003/QĐ-BCN;

. Thông tư số 13/2011/TT-BCT ngày 30 tháng 3 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Công Thương sửa đổi, bổ sung quy định về thủ tục hành chính tại Quy chế quản lý tiền chất sử dụng trong lĩnh vực công nghiệp ban hành kèm theo Quyết định số 134/2003/QĐ-BCN ngày 25 tháng 8 năm 2003 của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp 

LƯỢNG HÀNG HÓA QUA CẢNG CÁT LÁI ĐẠT KỈ LỤC

Ông Ngô Minh Thuấn, Phó Tổng giám đốc Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn cho biết, sản lượng hàng hóa thông qua cảng Tân cảng- Cát Lái trong tháng 1-2013 đạt 278.000 TEUs, tăng 41% so với cùng kì năm 2011. Đây là mức kỉ lục về sản lượng hàng hóa thông qua cảng.

Theo ông Ngô Minh Thuấn, năm 2012 được sự ủng hộ và hợp tác của các Hãng Tàu và khách hàng, lượng hàng hóa thông qua Tân Cảng – Cát Lái đã đạt được 2,87 triệu TEUs, tăng trưởng 10,5% so với năm 2011. Để đáp ứng nhu cầu về cầu bến của các hãng tàu, đặc biệt là nhu cầu tăng kích cỡ tàu lớn hơn vào cảng để tăng sức chở, giảm chi phí khai thác. Hiện tại Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn đang khẩn trương xây dựng thêm một cầu bến mới tại Cát Lái với chiều dài cầu 224m và tăng thêm diện tích bãi 15 hecta, đồng thời trang bị thêm 2 cần cẩu Post Panamax và 5 cần cẩu RTG 6+1. Cầu tàu mới sẽ có khả năng đón tàu tải trọng lên đến 40,000 DWT, dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào tháng 6-2013. Việc xây thêm một cầu tàu mới và mở rộng diện tích bãi sẽ nâng tổng chiều dài cầu bến tại Cát Lái thành 1.424m, bao gồm 8 cầu tàu và tổng diện tích toàn cảng là 120 hecta, Cảng Cát Lái sẽ có khả năng thông qua lượng hàng đạt mức 4,2 triệu TEUs/ năm. Dự kiến năm 2013, cảng Tân cảng- Cát Lái sẽ đạt sản lượng hàng hóa 2,95 triệu TEUs. Trong thời gian qua, Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn luôn chú trọng đầu tư trang thiết bị hiện đại, mở rộng cảng, không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ tối ưu hóa bến bãi nhằm đáp ứng tốt nhất các yêu cầu của khách hàng, hãng tàu và giúp giảm thiểu các chi phí, rút ngắn thời gian giao nhận hàng hóa và thời gian tàu nằm tại cảng. Được biết, tổng sản lượng hàng hóa thông qua các cảng thuộc Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn năm qua đạt trên 3,5 triệu TEUs, chiếm thị phần trên 84% tổng sản lượng container hàng hóa XNK thông qua các cảng tại khu vực TP HCM và gần 50% thị phần của cả nước.

VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC - XU THẾ TẤT YẾU TRONG THỜI ĐẠI CONTAINER HÓA

Với vai trò là cầu nối hỗ trợ hoạt động thương mại, vận tải hiện đại cần phải đáp ứng những yêu cầu ngày càng phức tạp hơn của thị trường vận tải nội địa và quốc tế. Vận tải ngày nay không chỉ đơn thuần là việc chuyển dịch hàng hóa mà còn phải thực hiện được sự kết nối quá trình vận chuyển thành một chuỗi vận tải không gián đoạn nhằm làm cho quá trình vận chuyển hàng hóa an toàn hơn, nhanh chóng hơn, mức độ tin cậy cao hơn và đơn giản hơn. Vận tải đa phương thức (VTĐPT) đang trở thành một phương thức vận tải phổ biến bên cạnh các phương thức vận tải truyền thống (đường bộ, đường sắt, đường sông, hàng không và vận tải biển) vì có thể đáp ứng được những đòi hỏi nói trên của thị trường vận tải hàng hóa.